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凯迪拉克销量不及德系三强零头 每辆车或都有质量问题

2014-10-15 08:39:39 来源:法治周末

  作为美国汽车制造领域硕果仅存的全球豪车品牌,凯迪拉克这个好莱坞大片中不可或缺的经典道具,正在苦苦挣扎于梦想和现实的矛盾之中。

  2013年凯迪拉克全球销量仅为25.1万辆。这个数量在通用汽车2013年全球销量971万辆的大盘中,小到可以忽略不计,与豪车品牌的德系三强ABB(奥迪、宝马、奔驰)比较起来,也是不及其一个零头。

  但偏偏就是这样一个“小品牌”,却承担着通用汽车历史重任:一方面是传统汽车市场已经陷入滞涨和低利润状态,通用其他品牌能够维持现状就已经不错了,2014年上半年,通用全球销量为492万辆,同比仅微增1.4%;另一方面是豪车市场逐鹿大幕刚刚拉开,特别是中国这种新兴市场,“豪车的高速公路刚刚铺好通车”,可以任由豪车品牌纵横驰骋,前程无限。所以,通用汽车把凯迪拉克作为未来市场和利润的新增长点来看待。

  中国市场对凯迪拉克意义重大

  最近凯迪拉克在纽约成立总部,从通用剥离,单独运营。这是通用汽车准备做大做强凯迪拉克的一个强烈信号。在豪车增长最快的中国市场,凯迪拉克也是加快了国产化步伐,2015年将在上海金桥兴建新的凯迪拉克工厂,并在未来5年内至少每年引入一款凯迪拉克全新产品。

  通用汽车对凯迪拉克的重新发现和重视,源于豪车市场的快速增长和秀色可餐的利润空间。通用汽车其他品牌,要有新的突破,或许比较艰难。从这个意义上来讲,凯迪拉克在某种程度上代表着通用汽车的未来,关系其生死存亡。所以,振兴凯迪拉克,丝毫不容有失。

  在通用汽车各大品牌中,销售有悲有喜。其中销量规模最大的为雪佛兰,上半年全球销量为2369557辆,但同比下跌5.2%。欧宝/沃克斯豪尔销量为573955辆,微增3.7%。别克销量为573506辆,同比攀升12.3%。凯迪拉克销量为125028辆,同比增长11.7%。凯迪拉克的增长,让通用汽车感到了一点欣慰。

  在通用汽车官方划分的五大区域中,上半年大中华区销量1731282辆,同比增长10.5%;通用北美销量1674434辆,同比增长2.0%;通用欧洲销量673643辆,同比下降5.7%;通用南美销量425211辆,同比下降14.5%;通用国际运营部销量417367辆,同比下降3.7%。除了大中华区业绩可喜之外,其他地区并不尽如人意。

  在大本营美国市场,凯迪拉克形势却是并不乐观。今年8月,美国豪车市场整体增长8%,但凯迪拉克同比下降5%,经销商连续数月库存积压。只有在中国市场,让凯迪拉克威风八面——今年上半年,凯迪拉克在中国销量为33760辆,增长幅度达71.7%。所以,中国市场是凯迪拉克发展的重中之重。

  但纵横比较,我们不难看出,作为全球最大汽车家族通用汽车的成员之一,凯迪拉克在全球销量和中国销量都难言强大。这是通用汽车和凯迪拉克的一个共同心病。但凯迪拉克在通用汽车全盘战略中的重要性是不言而喻的。如果通用汽车把走向未来的希望寄托在凯迪拉克身上,至少从目前来看,难免有些困难。

  相比于英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌这些豪车品牌的后起之秀,凯迪拉克历史悠久。1902年凯迪拉克品牌成立,2004年进入中国市场。但这么多年的历史积累,这么雄厚的技术和文化积淀,却没有发展得有声有色,这肯定是有问题的——要么是运营有问题,要么是产品有问题,要么是两者兼有。与凯迪拉克同时代的德系三强,1900年成立的奔驰,1909年成立的奥迪,1916年成立的宝马,已经确定了在全球豪车市场的绝对领导地位,早就把凯迪拉克远远抛在身后。

  所以,对凯迪拉克来说,悠久历史并没有转化为其经营优势。鉴于此,将凯迪拉克比喻为“廉颇”,或许并不为过。现在凯迪拉克想重振雄风,很想问通用全球总裁艾克森和凯迪拉克全球总裁约翰德尼琛一句:廉颇老矣,尚能饭否?